EL material de la nueva inversión son traviesas bibloque y placas de hormigón para la próxima fase de montaje de la vía en este tramo
ALMERÍA HOY / 02·10·2025
Adif AV sigue trabajando para impulsar la nueva Línea de Alta Velocidad (LAV) Murcia-Almería, que abarca 200 km. En esta ocasión, la compañía ha contratado por 8,2 millones de euros el suministro de traviesas bibloque y placas de hormigón. Este material es crucial para la próxima fase de montaje de vía en el tramo Vera-Almería (78 km), ya que está destinado a los 10,7 km donde la vía se instalará directamente sobre hormigón (vía en placa) en lugar de sobre el tradicional balasto.
GRAN DESAFÍO DE INGENIERÍA
La mayor parte de esta vía en placa, concretamente 9,3 km, se concentrará en un conjunto de estructuras que no solo suponen un nuevo hito de ingeniería para la LAV, sino que también incluyen una sección de récord. Esta sucesión de grandes obras comienza con el túnel de Sorbas, que con sus 7,5 km se convertirá en el más largo de Andalucía. A este le siguen el viaducto de Gafarillos (434 m) y el túnel de Almendral (1,1 km), además de sus respectivas zonas de transición. El resto de la vía en placa se montará en el trazado subterráneo final, por donde la nueva línea de alta velocidad llegará a la ciudad de Almería y su estación.
AVANCES SIMULTÁNEOS EN TODO EL RECORRIDO
Con esta inversión, Adif está acelerando los preparativos para la inminente fase de montaje de las vías. De hecho, la compañía ya tiene contratados los trabajos de montaje en el tramo Murcia-Lorca, ha licitado los de este trazado Vera-Almería y ya está trabajando en la licitación del tramo Lorca-Vera. Para garantizar la instalación completa de las vías entre Vera y Almería, también se han adjudicado otros suministros clave, como los aparatos de dilatación —esenciales para proteger el carril de los efectos térmicos— y los desvíos necesarios para la base de montaje.
Mientras se prepara la puesta a punto de las vías, Adif continúa impulsando otros desarrollos para completar la LAV, eje estratégico del Corredor Mediterráneo. En este sentido, la plataforma de la línea está ya o finalizada o en construcción en toda su extensión, y se está redactando el proyecto de conexión entre Pulpí y Águilas. En paralelo, se sigue avanzando en la electrificación del trazado Murcia-Lorca y se redacta el proyecto para acometer la electrificación entre Lorca y Almería. Finalmente, para asegurar que la línea esté operativa con la tecnología más avanzada, Adif ya tiene contratado el despliegue de los sistemas de comunicaciones ferroviarias (GSM-R) y de señalización (ERTMS).
GRAN DESAFÍO DE INGENIERÍA
La mayor parte de esta vía en placa, concretamente 9,3 km, se concentrará en un conjunto de estructuras que no solo suponen un nuevo hito de ingeniería para la LAV, sino que también incluyen una sección de récord. Esta sucesión de grandes obras comienza con el túnel de Sorbas, que con sus 7,5 km se convertirá en el más largo de Andalucía. A este le siguen el viaducto de Gafarillos (434 m) y el túnel de Almendral (1,1 km), además de sus respectivas zonas de transición. El resto de la vía en placa se montará en el trazado subterráneo final, por donde la nueva línea de alta velocidad llegará a la ciudad de Almería y su estación.
AVANCES SIMULTÁNEOS EN TODO EL RECORRIDO
Con esta inversión, Adif está acelerando los preparativos para la inminente fase de montaje de las vías. De hecho, la compañía ya tiene contratados los trabajos de montaje en el tramo Murcia-Lorca, ha licitado los de este trazado Vera-Almería y ya está trabajando en la licitación del tramo Lorca-Vera. Para garantizar la instalación completa de las vías entre Vera y Almería, también se han adjudicado otros suministros clave, como los aparatos de dilatación —esenciales para proteger el carril de los efectos térmicos— y los desvíos necesarios para la base de montaje.
Mientras se prepara la puesta a punto de las vías, Adif continúa impulsando otros desarrollos para completar la LAV, eje estratégico del Corredor Mediterráneo. En este sentido, la plataforma de la línea está ya o finalizada o en construcción en toda su extensión, y se está redactando el proyecto de conexión entre Pulpí y Águilas. En paralelo, se sigue avanzando en la electrificación del trazado Murcia-Lorca y se redacta el proyecto para acometer la electrificación entre Lorca y Almería. Finalmente, para asegurar que la línea esté operativa con la tecnología más avanzada, Adif ya tiene contratado el despliegue de los sistemas de comunicaciones ferroviarias (GSM-R) y de señalización (ERTMS).
