La plataforma se ha pronunciado tras la aceptación por parte del Gobierno de modificaciones de contratos que prolonga la ejecución de varios tramos hasta 36 meses
ALMERÍA HOY / 29·08·2022
La Mesa en Defensa del Ferrocarril de Almería ha señalado este lunes que “mucho tendrán que correr” las empresas adjudicatarias de las obras de la plataforma del AVE entre Almería y Murcia para hacer efectivo el compromiso del Gobierno sobre la puesta en marcha de esta línea en 2026 tras los modificados de varios contratos en tramos que posponen el fin de los trabajos de esta parte de la infraestructura a octubre de 2024.
“Es una fecha que seguimos metiendo en el congelador”, ha indicado en declaraciones remitidas a los medios el coordinador de la mesa del ferrocarril, José Carlos Tejada, quien ha recordado que una vez que acaben las obras de plataforma es necesario llevar a cabo los trabajos posteriores de colocación de vías, catenarias y subestaciones, entre otras labores.
Desde la plataforma ciudadana creen la fecha dada por el Ejecutivo “no va a ser posible de cumplir” conforme al avance actual de las obras, que incluyen numerosos viaductos e incluso un falso túnel de casi 900 metros bajo el polígono industrial de Viator. “De eso no se ha empezado a construir nada”, han apostillado en relación a sus periódicas visitas a las zonas de los trabajos.
Del mismo modo, desde la plataforma han lamentado que los modificados estimados en más de 71 millones de euros no sirvan para prolongar la plataforma de doble vía “que sí van a disfrutar nuestros vecinos de Murcia” más que en un kilómetro, lo cual creen que servirá solo para conectar el “apeadero” que se ubicará en Vera.
Tejada ha recordado que el tramo Pulpí-Vera ya fue objeto de modificación por parte de Gobierno bajo la dirección del exministro Íñigo de la Serna al frente de Fomento, a quien “se le ocurrió la brillante idea de realizar una modificación del proyecto integral” y dejar la plataforma de doble vía inicialmente planeada por “una única vía con un objetivo concreto, que era ahorrar 580 millones de euros”.
A pesar de esto, desde la plataforma han asegurado que tenía “claro” que se iban a dar estos modificados porque “por desgracia seguimos con adjudicaciones de obra civil que se hacen con plica de baja, temeraria, y al final a la empresa no les queda otra que introducir modificados a lo largo de la obra para que la cuenta de resultados sea positiva”.
“Es una fecha que seguimos metiendo en el congelador”, ha indicado en declaraciones remitidas a los medios el coordinador de la mesa del ferrocarril, José Carlos Tejada, quien ha recordado que una vez que acaben las obras de plataforma es necesario llevar a cabo los trabajos posteriores de colocación de vías, catenarias y subestaciones, entre otras labores.
Desde la plataforma ciudadana creen la fecha dada por el Ejecutivo “no va a ser posible de cumplir” conforme al avance actual de las obras, que incluyen numerosos viaductos e incluso un falso túnel de casi 900 metros bajo el polígono industrial de Viator. “De eso no se ha empezado a construir nada”, han apostillado en relación a sus periódicas visitas a las zonas de los trabajos.
Del mismo modo, desde la plataforma han lamentado que los modificados estimados en más de 71 millones de euros no sirvan para prolongar la plataforma de doble vía “que sí van a disfrutar nuestros vecinos de Murcia” más que en un kilómetro, lo cual creen que servirá solo para conectar el “apeadero” que se ubicará en Vera.
Tejada ha recordado que el tramo Pulpí-Vera ya fue objeto de modificación por parte de Gobierno bajo la dirección del exministro Íñigo de la Serna al frente de Fomento, a quien “se le ocurrió la brillante idea de realizar una modificación del proyecto integral” y dejar la plataforma de doble vía inicialmente planeada por “una única vía con un objetivo concreto, que era ahorrar 580 millones de euros”.
A pesar de esto, desde la plataforma han asegurado que tenía “claro” que se iban a dar estos modificados porque “por desgracia seguimos con adjudicaciones de obra civil que se hacen con plica de baja, temeraria, y al final a la empresa no les queda otra que introducir modificados a lo largo de la obra para que la cuenta de resultados sea positiva”.
